Yamaha Crosser 150, Honda Bros 160 e Haojue NK 150: quais as diferenças
Analisamos preço, ficha técnica e equipamentos das trail de entrada de Haojue, Honda e Yamaha no Brasil para descobrir as vantagens e desvantagens de cada modelo
Honda Bros 160, Yamaha Crosser 150 e Haojue NK 150 | Imagem: Arte MOTOO / Honda / Yamaha / Haojue
O lançamento da Haojue NK 150 trouxe uma nova opção para quem procura uma trail de entrada no Brasil. Até então, a principal disputa ficava entre a Honda Bros 160, a líder disparada do segmento, e a Yamaha Crosser 150 - modelo que acaba de ser atualizado.
De origem chinesa, a NK 150 começa a ser vendida em abril no Brasil, quase 3 anos depois de aparecer no Salão Duas Rodas, em 2019. Os modelos possuem proposta bem parecida; são motos versáteis com suspensões mais longas, o que proporciona boa rodagem no asfalto, inclusive em mau estado, como na terra. Do lado da Crosser, o que vimos foi uma atualização de estética, além de receber itens mais modernos.
Mas quais as diferenças de preço, ficha técnica e equipamentos de NK 150, Bros 160 e Crosser 150?
Preço e mercado
O bolso acaba sendo quase sempre um fator determinante na hora de adquirir uma moto, não é? Vale uma ressalva que estamos utilizando aqui os valores base de abril de 2022. Algo a se levar em consideração nesse quesito são os itens de tecnologia presentes nas motos. Dos 3 modelos, a Bros 160 é a mais em conta, por R$ 15.790, em sua versão única ESDD.
A Crosser 2023, por sua vez, apresenta duas versões: a Crosser 150 S, mais urbana, que sai por R$ 16.590, e a Crosser 150 Z, com pneus mais off-road e para-lama maior, ao preço de R$ 16.790. A estreante NK 150 é a mais cara, saindo por R$ 17.597. Com um nome já extremamente consolidado e ampla rede de lojas no Brasil, a Honda lidera disparado em vendas das trail.
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Entre janeiro e março, a trail da Honda teve 26.978 unidades comercializadas; a Crosser, por sua vez, chegou a 6.203 unidades. No caso da NK 150, ainda não existem dados sobre vendas porque o modelo está chegando neste mês as lojas.
Motor, potência e consumo
Existem uma diferença importante entre Bros 160, Crosser 150 e NK 150 sobre a motorização. A Honda possui uma vantagem com propulsor ligeiramente maior e mais potente; equipada com monocilíndrico de 162,7 cc, a Bros pode atingir potência máxima de 14,7 cavalos (veja dados completos em ficha técnica no final da reportagem), considerando o uso de etanol no tanque.
Inclusive, a NK 150 é a única que não tem sistema flex entre as trails aqui analisadas. A empresa aproveitou a chegada do modelo às lojas para dar mais detalhes sobre este motor de 1 cilindro e 149 cc. Uma informação interessante é que ele não é o mesmo visto em outras motos 150 da empresa, como DK 150, mas sim uma nova versão do motor da DR 160, mas com capacidade cúbica reduzida.
De qualquer maneira, a NK fica atrás em potência em comparação às rivais; ela tem 12 cavalos, um pouco a menos dos que os 12,4 cavalos da Crosser 150. Sobre o consumo, não há dados atualizados sobre quanto cada uma dessas motos gastam por litro, mas é possível se esperar gasto médio acima de 30 km/l, nos modelos que rodam com etanol, e até acima de 40 km/l, com gasolina.
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Freios ABS e combinados
Se por um lado a Bros tem uma certa vantagem na motorização, nos freios ela é a única a não ter ABS. A estratégia da Honda para esse modelo é a utilização do sistema de frenagem combinado (CBS), enquanto o ABS aparece na XRE 190. Para a Bros, a empresa desenvolveu o dispositivo que reparte a frenagem entre a roda traseira e dianteira.
Sem dúvida, esse é um fator que deixa o pacote da Bros mais acessível, sendo a mais barata entre as 3 motocicletas. Para quem pega estradas de alta velocidade, no entanto, o ABS pode trazer mais segurança, pois evita o travamento das rodas, enquanto CBS atua mais em estabilizar a frenagem.
Vale ressaltar que tanto o ABS como o CBS estão de acordo com a legislação vigente, então os dois sistema são considerados adequados para a rodagem com motos no Brasil. Um detalhe do pacote da NK 150 que chama atenção é o fato de usar tambor na traseira, uma solução consideravelmente mais simples, enquanto Honda e Yamaha utilizam também disco na traseira.
Chassi e equipamentos
Ao menos "no papel", o conjunto de NK 150, Bros 160 e Crosser 150 é bem semelhante. Todas seguem a premissa de utilizar rodas raiadas, de 19 polegadas (dianteira) e 17 polegadas (traseira), sempre com uso de pneus mistos. Em relação ao peso, os modelos também se equiparam; vale a ressalva que a Honda divulga os dados do peso seco (sem combustível e fluidos), por isso é notadamente mais baixo. Mas quando se adiciona estes componentes, o valor final fica realmente próximo.
Na parte das suspensões, as características são similares, então atestar as vantagens e desvantagens vai depender muito de rodar com os modelos na prática. Sobre os equipamentos, as três oferecem painéis com informações similares, inclusive, com marcado de combustível. Como de costume, a Honda adota o esquema do tipo "blackout", com fundo escuro, que ajuda na visualização; ele é 100% digital.
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A Crosser, por sua vez, acaba de ter o painel atualizad substituindo o antigo que era misto de analógico e digital - agora o display é 100% digital. Para finalizar, a Haojue também tem misto de digital e analógico em seu LCD, mas em concepção minimalista, apenas com algumas luzes espia na parte superior do display. Um detalhe legal da NK 150 é a entrada USB para carregamento de celular bem ao lado do guidão, algo não visto nas outras trails até então. Com a atualização 2023, a Crosser também recebeu o item.
NK 150, Bros 160 e Crosser 150: COMPARATIVO DE FICHAS TÉCNICAS |
Honda Bros 160 |
Yamaha Crosser 150 |
Haojue NK 150 |
|
| PREÇO | R$ 15.790 | A partir de R$ 16.590 | R$ 17.597 |
| MOTOR | 1 cilindro, 162,7 cc | 1 cilindro, 149 cc | 1 cilindro, 149 cc |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica |
| COMBUSTÍVEL | Flex | Flex | Gasolina |
| POTÊNCIA | 14,7 cv a 8.500 rpm | 12,4 cv a 7.500 rpm | 12 cavalos a 8.000 rpm |
| TORQUE | 1,6 kgfm a 5.500 rpm | 1,3 kgfm a 6.000 rpm | 1,24 kgfm a 6.000 rpm |
| CONSUMO | Não definido | Não definido | Não definido |
| DIÂMETRO x CURSO | 57,3 mm x 63,0 mm | 57,3 mm x 57,9 mm | 57,3 mm x 57,8 mm |
| CÂMBIO | Manual de 5 marchas | Manual de 5 marchas | Manual de 5 marchas |
| COMPRIMENTO | 2.067 mm | 2.050 mm | 2.070 mm |
| LARGURA | 810 mm | 830 mm | 825 mm |
| ALTURA | 1.158 mm | 1.160mm | 1.165 mm |
| ENTRE-EIXOS | Não divulgado | 1.385 mm | 1.360 mm |
| DISTÂNCIA DO SOLO | 247 mm | Não divulgado | 244 mm |
| ALTURA DO ASSENTO | 836 mm | 845 mm | Não divulgado |
| PESO | 122 kg (peso seco) | 134 kg | 139 kg |
| TANQUE | 12 litros | 12 litros | 12,2 litros |
| FREIOS | CBS (combinados) | ABS, na dianteira | ABS, na dianteira |
| FREIO DIANTEIRO | Disco de 240 mm | Disco de 245 mm | Disco de 240 mm |
| FREIO TRASEIRO | Disco de 220 mm | Disco de 203 mm | Tambor de 110 mm |
| PNEU DIANTEIRO | 90/90 -19M/C | 90/90-19 M/C (52P) | 90/90-19 MT60 |
| PNEU TRASEIRO | 110/90 -17M/C | 110/90-17 M/C (60P) | 110/90-17 60P MT60 |
| SUSPENSÃO DIANTEIRA | Telescópica de 180 mm | Telescópica de 180 mm | Telescópica de 180 mm |
| SUSPENSÃO TRASEIRA | Mono Shock de 150 mm | Monocross com link de 160 mm | Balança articulada |
| CORES | Vermelho, branco e preto | Preto, vermelho, azul e bege | Vermelho, preta e branco |
